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锂离子电池运输的锂电池运输鉴定报告及内容
《货物运输条件鉴定书》内容是由UN38.3测试报告, 和1.2米跌落包装试验报告, 两部分内容组成 （针对单个电池）
UN38.3是由联合国危险货物运输专家委员会编写的《试验和标准手册》中关于锂电池检测的第38.3节,测试内容:
T.1高度试验
在压力≤11.6kPa，温度20±5℃的低气压条件下存放至少6小时。
T.2温度测试
在75±2℃和-40±2℃的条件下进行高低温重复试验，在极限温度中存放时间≥6h；高低温转换时间≤30min，重复10次；接着在室温(20±5℃)存放24h，试验总时间至少一周。
T.3振动试验
在15min内频率在7Hz和200Hz之间摆动再回到7赫兹的对数扫频，这一振动过程须对三个互相垂直的电池安装方位的每一个方向都重复进行12次，总共为时3小时。其中一个振动方向必须与端面垂直。
T.4冲击试验
须经受最大加速度150gn和脉冲持续时间6毫秒的半正弦波冲击。每个电池须在三个互相垂直的电池安装方位的正方向经受三次冲击，接着在反方向经受三次冲击，总共经受18次冲击。 大型电池和大型电池组须经受最大加速度50gn和脉冲持续时间11毫秒的半正弦波冲击。每个电池或电池组须在三个互相垂直的电池安装方位的正方向经受三次冲击，接着在反方向经受三次冲击，总共经受18次冲击。
T1-T4判定条件：重量损失在允许范围内、无渗漏、无漏气、无解体、无破裂和无燃烧，并且每个试验电池或电池组在试验后的开路电压不小于其在进行这一试验前电压的90%。电池和电池组即符合这一要求。有关电压的要求不适用于完全放电状态的试验电池和电池组。
T.5外短路试验
在55±2℃、外电阻0.1Ω条件下短路，短路时间持续到电池温度回到
55±2℃后1h。电池或电池组必须再观察6小时才结束试验。
T5判定条件：电池或电池组如果外壳温度不超过170℃并且在进行这一试验后6小时内无解体、无破裂和无燃烧，即符合这一要求。
T.6: 碰撞试验
9.1Kg的重物自61±62.5px高处落在放有15.8mm圆棒的电池上，检测电池表面温度，观察6小时。
T6判定条件:6小时内，无解体/无破损/无燃烧，电池表面温度170℃
T.7: 过充电试验
充电电流是制造商建议的最大充电电流的两倍,试验的最小电压见下：
(a) 制造商建议的充电电压不大于18V时，试验的最小电压应是电池组最大充电电压的两倍或22V两者中的较小者。
(b) 制造商建议的充电电压大于18V时，试验的最小电压应是电池组最大充电电压的1.2倍。
试验应在环境温度下进行。试验时间应为24小时 。
T7判定条件：观察7天, 无解体、无燃烧
T.8: 验强制放电:
电池串连12V直流电源，以最大放电电流进行强制放电。 1.2m跌落测试(包装后)包装好的锂电池在20±5℃条件下，从1.2m（电池最低点）跌落至18-20mm厚的硬木板上(木板铺在水泥地面上)，从X、Y、Z正负六个方向，每个方向跌落1次。（跌6个面，3条边，1个角）, 判定标准：
(a). 包装无破损；
(b). 电池和电池芯无损坏，无渗漏；
(c). 电池和电池之间没有触碰； MSDS即化学品安全说明书(Material Safety Data Sheet)，亦可译为化学品安全技术说明书或化学品安全数据说明书。是化学品生产商和进口商用来阐明化学品的理化特性（如PH值、闪点、易燃度、反应活性等）以及对使用者的健 康（如致癌、致畸等）可能产生的危害的一份文件。
在欧洲国家，材料安全技术/数据说明书MSDS也被称为安全技术/数据说明书 SDS(Safety Data sheet）。国际标准化组织（ISO）采用SDS术语，然而美国、加拿大，澳洲以及亚洲许多国家则采用MSDS术语。
MSDS是化学品生产或销售企业按法律要求向客户提供的有关化学品特征的一份综合性法律文件。它提供化学品的理化参数、燃爆性能、对健康的危害、安全使用贮存、泄漏处置、急救措施以及有关的法律法规等十六项内容。MSDS可由生产厂家按照相关规则自行编写, 也可委托专业机构编制。
基本的16大项的分类如下:
第一项：化学品名称和制造商信息 第二项：化学组成信息 第三项：危害信息 第四项：急救措施第五项：消防措施 第六项：泄露应急处理 第七项：操作和储存 第八项：接触控制和个人防护措施 第九项：理化特性 第十项：稳定性和反应活性 第十一项：毒理学信息 第十二项：生态学信息 第十三项：废弃处置 第十四项：运输信息 第十五项：法规信息 第十六项：其他信息 华东地区获得中国民航局和航空公司确认的有资质的第三方鉴定机构为上海化工研究院检测中心.
西南地区获得中国民航局和航空公司认可的有资质的第三方鉴定机构为中国民用航空总局第二研究所危险品航空安全运输鉴定中心。
锂电池在陆路运输过程中需要注意哪些？
防碰防撞，避免穿刺，做好缓冲和固定，电池之间应严格隔离绝缘，同时电池应禁止和金属物接触，避免过高温和过低温
锂电池在运输中的危险性有哪些
锂电池在运输中的危险性：
1、漏液；
电池设计和制造工艺的不良或受外部环境影响，电池可能漏液，通过测试确保电池在运输中不会漏液，包装要求即使有漏液也要保证运输安全。
2、外短路；
外短路如发生也是危险的，锂电池的温度会升的很高，甚至会发生着火、爆炸。锂电池在经过运输中可能遇到的恶劣环境后进行外短路实验，可以说是最严厉的条件，锂电池在此条件下能满足安全要求，再加上在运输过程中包装等对电池的保护，可以排除此危险。
3、内短路；
主要是电池隔膜不良或电池在生产过程中有导电小颗粒进入刺穿隔膜，还有锂离子电池在使用中由于过充等现象产生锂金属。内短路是锂电池着火、爆炸的主要原因，应该通过实验，改变设计减小锂电池的危险性。
扩展资料：
锂电池在运输中的注意事项：
1、在可行的情况下，用非导电材料（如塑料袋）制成的完全封闭的内包装来装每个电池或每个电池动力设备；
2、使用适当的方式对电池进行隔离或包装，使其无法与包装件内的其他电池、设备或导电材料（如金属）相互接触，并且；
3、对裸露的电极或插头使用不导电的保护帽、绝缘带或其他适当的方式进行保护。
4、如果外包装不能抵挡碰撞，那么就不能仅使用外包装作为防止电池电极破损或短路的唯一措施。电池还应使用衬垫防止移动，否则由于移动导致的电极帽松动，或者电极改变方向易引起短路。
锂电池产品如何运输？
以下节选自《国际海运危险货物规则》
“电池和电池组、安装在设备中的电池和电池组，或与设备一起包装的电池和电池组，凡含有任何形式理者，均须酌情划为UN3090,UN3091,UN3480或UN3481，这类电池和电池组如符合下列要求，可按上述条目运输：
1.经过证实，每个电池或电池组的型号均符合《试验和标准手册》第三部分第38.3节各项试验要求。（通过un38.3测试）
2.每一电池和电池组都装有安全排气装置，或在设计上能防止运输中发生普通事故的条件下受力破裂；
3.每一电池和电池组都装有防止外部短路的有效装置；
4.每个包含多个并联电池或电池系列的电池组，都装有防止反向电流造成危险所需的有效装置；
5.电池和电池组的制造必须有高质量的管理方案保证；”
包装电池的容器必须达到II类包装的性能指标（需要提供性能单和危包证）
包装电池的容器外需张贴如下图所示标记
（注意，锂电池9类标记不用于集装箱外）
满足以上条件，获得相关主管机关认可，方可进行运输
锂电池邮寄规定
法律分析：一、锂电池运输的基本要求
（1)锂电池及锂电池组划归第9类危险品；
（2)所有锂电池(组)须通过UN38.3测试；
（3)对部分第9类危险品锂电池运输提供了例外条款；
（4)对运输样品作出了严格的限制；
（5)旅客携带的日用类锂电池的限制；
（6)所有缺陷的电池或损坏电池均禁止运输的限制。
二、锂电池运输包装和空运、海运要求
1．包装要求和文件要求
（1）不考虑例外的情况下,这些电池必须遵守规则里（DGR 4.2适用的包装说明）的限制进行运输。它们必须依据适用的包装说明指导装在DGR危险品规则所规定的UN规格包装里,并在包装上完整的显示对应编号。
（2）符合要求的包装,除标有适用的正确运输专用名称和UN编号的标记外,还必须贴9类危险性标签
（3）托运人须填写危险品申报单，提供相应的危包证。
提供获得认证的第三机构出具的运输鉴定报告,并显示为符合标准的产品(含UN38.3测试,1.2米的跌落包装试验)。
法律依据：《中华人民共和国环境保护法》 第二条 本法所称环境，是指影响人类社会生存和发展的确各种天然的和经过人工改造的自然因素总体，包括大气、水、海洋、土地、矿藏、森林、草原、野生动物、自然古迹、人文遗迹、自然保护区、风景名胜区、城市和乡村等。
