本文目录一览：
- 1、纯电续航突破255公里，试驾拿铁DHT-PHEV
- 2、拿铁去碰锂电池插孔会短路吗？
- 3、三元锂电池内置定位器在哪里？
- 4、拿铁DHT-PHEV两驱版电量实油耗低，在能耗和性能上表现如何？
- 5、国产新秀对决！星越L增程电动版对比拿铁DHT-PHEV
- 6、拿铁DHT-PHEV和唐DM-i，选错后悔好几年！
纯电续航突破255公里，试驾拿铁DHT-PHEV
10月25日，魏牌汽车在北京举办了一场拿铁DHT-PHEV车型纯电续航挑战赛活动，根据纯电续航里程不同，活动分为了两驱和四驱两个小组，最终测试结果依据纯电行驶里程+剩余里程进行计算。
我们拿到的车型为拿铁DHT-PHEV四驱超大杯，官方给出的WLTC工况下纯电续航里程为155km，行驶路线从首钢园出发，环绕北五环、东五环、南六环，最终回到首钢园，限时4个小时，测试过程中会将车辆的充电口进行封闭处理。
出发时试驾车型的表显纯电续航里程为152km，将驾驶模式调整到纯电、经济模式，动能回收设置为最强，便正式开始了此次的纯电续航挑战赛。
拿铁DHT-PHEV四驱超大杯采用的是前后双电机，即便是在EV模式下，它的最大功率也达到了265kW，峰值扭矩532N·m，所以起步还是非常轻快的，没有了发动机噪音的干扰，行驶质感相当不错。
众所周知，高速和低温一直是纯电续航的两大杀手，在进入六环以后，我们尽量保持车速在70-80km/h之间，在保证安全的情况下尽量控制电耗。此时剩余纯电续航里程和行驶里程的比例基本上在1:1.5左右，也就是说如果按照目前这个电耗水平，152km的纯电续航里程理论上我们应该能跑228km左右。
不过，随着路面上车辆逐渐变多，不可避免的要经常进行刹车、加速超车的动作，此时的电耗明显要高了不少。在变道的过程中，能够感觉到即便是一款SUV车型拿铁DHT-PHEV依然有着良好的操控性，方向盘转向手感比较轻柔，虚位也不算大，并线的过程中车尾的跟随性也不错，不会显得过于拖沓。
另外，在悬架的滤震性上，拿铁DHT-PHEV的表现也值得肯定。悬架对于路面细碎颠簸过滤的比较彻底，在过减速带等较大的沟坎时，虽然余震稍微多了一些，但是好在座椅足够宽大厚实，车内乘客的感知并不算明显。
在历经3个半小时的长途测试之后，我们终于将纯电续航里程跑到了“不显示”的阶段，此时表显续航里程214.9公里，不过发动机依然没有介入，在继续行驶了2公里后发动机才正式介入，拿铁DHT-PHEV四驱版纯电累计行驶里程达到了216.01公里，也是此次测试的四驱版车型中的最好成绩。
并且，拿铁DHT-PHEV在发动机介入时的动作并不明显，如果不是发动机转速的变化，基本感知不到，在发动机噪音的优化上要比“两田”以及许多同级别车型好不少，这一点值得点赞。
在发动机介入后，拿铁DHT-PHEV也正式进入了它的性能最强阶段，1.5T发动机+前后双电机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率达到了321kW，综合最大扭矩762N·m，与之匹配的是2挡DHT变速箱。
官方给出的0-100km/h加速时间为5.2秒，这对于一台整备质量超过2.5吨的混动SUV来说，性能还是相当强悍的，深踩油门甚至还会给你一些推背感。
与常见的PHEV车型相比，拿铁DHT-PHEV的2挡DHT变速箱最大的优势就是在高速巡航时会挂入2挡，以提升燃油经济性；当需要急加速超车时，车辆会切换到1挡来获取更大的扭矩，提升动力性能，在燃油经济性和动力性能上做到了平衡。
值得一提的是，此次测试的两驱版车型更是测得了255km的最大纯电续航里程，拿铁DHT-PHEV纯电续航里程反向“虚标”实锤了。
■ 邦点评
从此次拿铁DHT-PHEV纯电续航挑战赛的结果来看，无论是两驱还是四驱版车型最大纯电续航里程都超过了200公里，这与拿铁DHT-PHEV所采用的容量高达34kWh的三元锂电池组是分不开的。
大电池自然能够带来长续航，即便是官方宣称的184km纯电续航里程也能够满足日常出行使用，实现日常通勤“0”油耗；长途出行有着55L的油箱做保障，超过1000公里的综合续航里程也不会让你产生任何续航里程焦虑。那么，你觉得现阶段EV、HEV、PHEV、REV等新能源车型，谁更符合国内消费者的需求呢？
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拿铁去碰锂电池插孔会短路吗？
拿铁去碰锂电池插孔，有可能会造成短路，将电线或者电池烧毁。也有可能会直接发生爆炸，对身体健康造成伤害，所以还是不要做这个违规的危险行为。
三元锂电池内置定位器在哪里？
锂电池内部不会有定位器的。电池就是电池，除非有特殊定制的功能。并且这个是需要特定的用处才会有，如共享单车。
一般三元锂电池内部只有防护控制板，来保护电池，不会有其他设备耗电，造成不可控。
如果有定位器，是在电池功能外，单独加了一个定位模块。会随时在耗电，需经常检查电池电量，一旦不注意，就会造成电池过放电，而损坏电池。
拿铁DHT-PHEV两驱版电量实油耗低，在能耗和性能上表现如何？
拿铁DHT-PHEV提供纯电动车型、插电式混合动力车型和混动系统三种动力模式，其中插电式混合动力车型是在原车型基础上，在外观设计、内饰、动力系统方面进行了全面升级，进一步满足更多消费者对出行的需求。拿铁DHT-PHEV配备一台前驱动电机及一台后驱电机并联的动力系统。其中主传动系统由前后双桥组成以及电动机、变速器、减速器、真空泵组成；前置驱动电机与后桥驱动电机并联的动能回收系统是由电机、真空泵组成。综合工况下，该车辆综合续航里程约为680 km。根据官方数据显示，其纯电动0-100 km/h加速时间为5.3秒；百公里加速时间为8.8秒。动力系统的响应速度和加速度都要优于燃油版DHT-PHEV车型。
拿铁DHT-PHEV配备了最强的48 V轻混动力，纯电续航里程达到了50 km;在此基础上，它还支持60 km/h等速起步，综合工况续航里程为601 km。相比同级别车型，它的百公里加速时间更短，仅为4.7秒。为了进一步提升纯电续航里程和安全性，拿铁DHT-PHEV采用了同级领先、高强度钢结构车身设计结构等最新架构打造。整车结构采用了高压焊接工艺，实现了超高强度与轻量化相结合后的轻量化车身结构。在整车重量上也降低至1850 kg,实现整车零排放。同时，拿铁DHT-PHEV也具有纯电驱动功能，只需要一台电机就可以驱动车辆行驶，而插电式混合动力版本车型则需要两台电机（一台内燃机、一台电动机）分别驱动车辆行驶三次，车辆每增加一次电机（通常为4台）就会额外增加10%的动力输出，而这对于很多消费者来说可能是一种奢望。
拿铁DHT-PHEV采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，结构紧凑、重心较低，兼顾操控性和舒适性。新车在纯电模式下百公里综合油耗为0 L,纯电续航里程可达到60 km/h。纯电模式下，得益于新系统的高效发电，系统最高可获得120 kW的最大功率。而该系统有三种能量回收方式：纯电驱动、插电混合、全时四驱。其中，电机由两个电机构成：单轴电机和两轴电机两种动力形式。两轴电机具有最大功率和峰值扭矩，在保证电动机性能的同时为整车提供更强的驱动能力。
拿铁DHT-PHEV搭载的电池是由 LG化学提供的锂离子电池，容量18 kWh。电池组能够满足纯电动模式下的最高100 km纯电动续航里程，而在混合动力模式下，电动机最大输出功率可达170 kW,与发动机协同工作，最大扭矩达到310 Nm;双电机驱动模式下，电动机最大输出功率可达240 kW,峰值扭矩可达400 Nm。三元锂电池能量密度达到了170 Wh/kg!相比传统动力锂电池高出30%的能量密度。其使用寿命更长、系统综合性能更强、能量回收效率更高。其在 NEDC工况下的综合续航里程可达600 km。
国产新秀对决！星越L增程电动版对比拿铁DHT-PHEV
近几年中，造车新势力们保持了较快的产品推出速度，并且凭借增程式电动等驱动形式，很好地避免了技术方面的短板，成功取得不错的销量成绩。与此同时，传统造车企业也在PHEV，HEV等多个领域开始发力，今天我们便要介绍两款来自于传统造车企业的新能源产品，它们分别是星越L增程电动版和拿铁DHT-PHEV。
2022款星越L增程电动版于近期上市，该车仅推出一款配置，厂商指导价格25.37万元。2022款拿铁DHT-PHEV由于今年7月份上市，该车共推出三款配置，售价区间22.90~26.30万元。
接下来车叔将选取拿铁DHT-PHEV顶配版本车型与星越L增程电动版对比，两者的价格差距为1万元左右，那么在此前提下，哪一个车型的性价比会更高一些呢？
外观设计
从命名上来看，星越L增程电动版是一台增程动力车型，不过该车却采用插电混动，从技术角度来说，比采用串联形式的增程式动力更好一些。该车在外观设计方面并未发生明显变化，前脸部分只是针对前雾灯的样式进行微调。具体来看，该车依旧配备大尺寸的多边形中网，内部以点阵式饰板作为填充，并且中间匹配纯白的吉利标识，看上去简洁大方。两侧棱角分明的前大灯组与中网衔接，保证了前脸设计的整体性，灯光方面采用全LED光源，同时支持自适应远近光，自动头灯等功能。
拿铁DHT-PHEV外观部分延续了拿铁DHT的设计，整车造型较为饱满，前脸匹配扁平化的六边形中网，内部则采用扩散式的造型，具有较高的辨识度，两侧进气口处还带有黑色装饰。前大灯组内置双透镜，LED日间行车灯分布在两侧，底部雾灯处具备黑色装饰，点亮后的视觉效果较为精致。
车身尺寸方面，星越L增程电动版的具体长宽高分别为4770×1895×1689 mm，轴距为2845mm。该车的车身侧面造型较为敦实，平直的腰线连接首尾，同时车身左侧后翼子板处增加充电接口，底部则换装全新样式的轮圈。
拿铁DHT-PHEV的具体长宽高分别为4668×1890×1730 mm，轴距2745mm，在关键的车长和轴距方面稍有落后。该款车型的侧面造型足够简洁且饱满，其中车门底部有内凹式设计，前后翼子板突出于车身，具有一定的肌肉感，车窗周围，车顶行李架和底部侧裙部位则配备银色饰条装饰，让它显得更加精致。
星越L增程电动版车尾部分采用上窄下宽的造型设计，视觉效果较为稳重，车尾采用贯穿式尾灯组设计，主灯组内部配备竖直状的模块，看上去犹如眼睫毛一般。同时我们可以通过尾标来了解该车的身份，其中吉利汽车标识下方代表雷神动力的绿色LOGO十分显眼。
拿铁DHT-PHEV尾部设计较为圆润，其中该车后风挡的倾斜角度较大，车顶末端匹配大尺寸的扰流板，两侧尾灯组内部进行熏黑处理，凸显出一点运动感，中间部位则通过镀铬装饰进行连接。同时底部后包围处还带有粗壮的镀铬装饰，此外我们也可以通过它尾部的PHEV标识来区分它与普通版本车型。
内饰设计
星越L增程电动版的内饰设计与燃油版本车型保持一致，双拼配色为整个座舱带来了一定的高级感，顶棚加入翻毛皮，座椅为真皮，整体配置颇高。该车车内设置三块屏幕，其中中控显示屏与副驾驶娱乐屏处于同一平面，全液晶仪表盘的位置稍微靠前。车机系统采用高通骁龙8155芯片，功能丰富程度以及操作流畅性不错。屏幕内部界面UI设计较为简洁，并且卡片式的页面也非常方便日常操作。
拿铁DHT-PHEV的内饰造型与普通版本车型保持一致，车内运用大量的菱形皮革包裹，具有较好的质感。中控台上配备三块屏幕，分别为9.2英寸的全液晶仪表盘，14.6英寸的中控显示屏和9英寸的空调触控屏。此外作为顶配版本，该车还具备抬头数字显示功能，高低和亮度均可进行调节。该车车机系统方面的表现非常令人惊喜，无论是功能的丰富程度还是操作流畅度都能达到同级上游水准，而且还提供专属儿童模式，该模式将多媒体，音量和空调风量集成于一体，可以一键开启，省去了挨个调节的麻烦。
星越L增程电动版车内座椅采用真皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风，驾驶位电动座椅记忆等。该车座椅触感良好，做工细腻，前排座椅的内部填充物充足，乘坐时具有一定的陷入感，舒适性良好。
拿铁DHT-PHEV车内座椅采用皮质+翻毛皮材质混搭包裹，功能方面多出驾驶位座椅按摩，副驾驶位后排可调节按钮等。该车前排座椅属于宽大舒适的类型，靠背对于人体背部以及腰部的承托良好，并且坐垫长度优异，能给予前排乘客良好的腿部支撑。
星越L增程电动版车内后排座椅的空间表现十分出众，正常情况下腿部空间能够达到两拳以上，头部空间则剩余四指左右。靠背与坐垫之间的倾斜角度较大，同时地台中央平台纵向空间宽裕，不会影响中间乘客的乘坐体验。
拿铁DHT-PHEV车内后排座椅的材质运用和做工与前排保持相同水准，后排中间位置靠背凸起明显，地台中央也有着轻微隆起，但是在可接受范围之内，应付中短途乘坐还可以接受。
动力系统
星越L增程电动版匹配1.5T涡轮增压发动机和前置单电机，发动机最大输出功率150马力，电动机输出功率146Ps。传动系统方面，匹配3挡DHT变速箱。同时该车匹配容量为41.2千瓦时的三元锂电池组，WLTC纯电续航205千米，此外该车的WlLTC百公里综合油耗为0.39升，最低荷电状态下百公里油耗为5.3升。
拿铁DHT-PHEV匹配1.5T发动机和前后双电机，发动机最大输出功率156马力，系统综合最大输出功率321千瓦。传动系统方面，匹配两挡DHT变速箱。同时该车搭载容量为34千瓦时的电池组，WLTC纯电续航为155千米，此外该车的WLTC百公里综合油耗为0.73升，最低荷电状态下百公里油耗则为6.2升。
车叔总结
现在很多人一提到优质新能源车型往往会想到造车新势力，其实传统车企在此方面也做了很多努力，作为头部自主车企，吉利和长城便表现出了强大的底蕴。通过以上两款车型的多方面对比可以看出，星越L增程电动版和拿铁DHT-PHEV都具备不错的综合实力，相比较而言，星越L增程电动版具有更加优秀的车内乘坐空间表现，同时它的经济性也更加出色，而拿铁DHT-PHEV的主要优点则体现在性能和功能配置方面。从日常用车角度出发，还是星越L增程电动版的优先级要更高一些，毕竟省钱、空间大是国内消费者的普遍追求。因此在本轮对决中，车叔更加推荐的是星越L增程电动版。
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拿铁DHT-PHEV和唐DM-i，选错后悔好几年！
近几年国际经济形势不见起色，随着美元超发，中东原油减产，导致油价居高不下，不少朋友在选车时，会将新能源车型定为首要考虑的对象。并且在新能源阵营中，综合表现更为均衡的插电式混动车型，赢得了诸多消费者的关注。那么购车预算在20万出头的SUV车型，拿铁DHT-PHEV和唐DM–i是最热门的2款车型，在它们之间该如何选择呢？下面就针对这两者的产品力进行相对全面的对比解析，看看谁更胜一筹？
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
拿铁DHT-PHEV今年7月上市，指导价为22.9-26.3万，全系共计3款车型，而唐DM-i去年4月上市，指导价为20.58-27.98万。两款车型在售价方面有着较大程度的重合，因此在市场中的竞争在所难免。为了让各位直观了解两款车型的产品力表现，选取价格处于同一区间的版本车型：拿铁DHT-PHEV 2022款 1.5T 两驱大杯（售价22.9万）和唐DM 2021款 DM-i 1.5T 112KM 尊荣型（售价22.28万）来进行对比。
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
外观方面，拿铁DHT-PHEV采用家族式全新设计语言，营造出较为浓厚的时尚大气氛围。前脸部分，饱满厚实的车身轮廓，看起来力量感十足。六边形样式的前进气格栅配合两侧导流槽设计，凸显出不俗的动感气息，做到了符合年轻消费者的审美眼光。至于唐DM -i的前脸设计，仍是多年延用的家族化的“龙颜”设计，拥有较高的家族辨识度。
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
车身侧面，拿铁DHT-PHEV的整体更为得体，贯穿的腰线设计，起到了不错的点睛效果，此外得益于悬浮式车顶和造型动感的铝合金轮圈应用，进一步深化了侧面的运动气质，和前脸起到了良好的呼应效果。再看唐DM-i，其运动感营造比较到位，修长的车身线条，前低后高的整体动感，呈现出一种俯冲的姿态。结合较大的车身尺寸和20英寸的轮毂，看起来更大一些。
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
来到车尾，拿铁DHT-PHEV的设计得益于巧妙的设计手法以及车身比例的把控，所给人的视觉冲击力还是很强的，带有棱角的尾灯组合，亮黑色饰条横贯车尾，着实有种性能SUV的既视感。比亚迪唐DM-i的设计风格和前脸保持一致，均是家族式设计语言附身，贯穿样式的尾灯组合，结合下包围处的银白色护板，也增添了些许的硬派气息。因此从整体外观设计上来看，拿铁DHT-PHEV要更为精致，而唐DM-i则要显得更大气。
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
内饰部分，拿铁DHT-PHEV的设计较为新颖，9.2英寸的开放式液晶仪表配合14.6英寸的悬浮式中控屏幕，看起来比较有科技感。在显示画面以及操作流畅度上有着不错的表现。大面积软质皮质材料包覆中控台，结合双拼的内饰配色，凸显出较为强烈的高级感。比亚迪唐DM-i虽然也是擅长科技感营造的老牌选手，但论起设计美感的确略显逊色，依旧采用家族式的设计风格，12.3英寸的液晶仪表加上15.6英寸的可旋转式中控大屏，在观感上也还可以。
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
配置方面，拿铁DHT-PHEV和唐DM-i均配备了手机蓝牙钥匙、前排无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、内置行车记录仪、手机无线充电、GPS导航系统、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级以及语音识别控制系统，因此在基础配置上都足够丰富。不过拿铁DHT-PHEV多出了抬头显示系统(HUD)、ETC装置、手机App远程控制车辆启动和充电管理等、车载负离子发生器等，智能硬件方面的6个摄像头数量和5个毫米波雷达数量也是远多于唐DM-i。
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
空间方面，拿铁DHT-PHEV坐拥4668x1890x1730mm的车身尺寸和2745mm的轴距表现。而唐DM-i车身尺寸则为4870x1950x1725mm，轴距为2820mm，对比来看，唐DM-i在车身数据上占据着较大的优势，同时为7座车型。首先进入拿铁DHT-PHEV车内，以身高1.78米的体验者为例，坐进驾驶室并调整到合理的坐姿，前排头部空间剩有1拳1指余量，坐进后排后，头部和腿部空间分别剩余1拳以及2拳的余量，对于家用来说，完全能够满足。移步至唐DM-i车内，前排头部空间为4指左右，当把后排座椅调至靠前时，腿部空间几乎没有，调至最靠后时腿部空间为2拳左右，头部空间均为4指。当把第二排座椅调至腿部空间剩余1拳左右后，刚好能进入第三排，但头部空间和腿部空间稍显局促，舒适性欠佳，只能当做应急使用。
（拿铁DHT-PHEV）
动力部分，拿铁DHT-PHEV搭载1.5T发动机和前置单电机的硬件总成，系统综合功率可达240kW，峰值扭矩为530N·m，百公里加速成绩为7.2秒。电池方面，拿铁DHT-PHEV配备容量34kWh的三元锂电池组，具备WLTC工况下184km的纯电续航能力。根据个人试驾体验，拿铁DHT-PHEV的行驶质感比较均衡，日常开起来较为轻松，有急加速需求的时候，也可以做到随叫随到，并且超180km的纯电续航里程，若城市代步的话，完全可以当做电动车来使用。
拿铁DHT-PHEV可油可电，采用行业领先的智能DHT串并联技术，通过先进的动力配置，可轻松获得综合续航超1000公里的续航能力，综合油耗更是低至0.48L、馈电油耗也仅为5.4L。拿铁DHT-PHEV搭载的是全速域下的能效最优，驾驶感受最好的智能DHT串并联技术，简单说就是低能耗、高性能、强动力。更是将单挡直驱升级为两挡，从而进一步提升了发动机的工作区间。从原理上讲，智能DHT串并联技术，可以实现纯电、串联、并联和直驱模式随意切换，全速率下能效最优。在不同场景下，比如高时速和大负载区间，发动机可以介入直驱提供更充沛的动力；其余更多时候采用串联方式，与增程模式一样，带给用户接近于纯电驱动的驾驶体验。
（唐DM-i）
唐DM-i的动力总成是由1.5T发动机以及EHS电混系统组合而成，发动机与电动机最大功率分别为102kW和160kW，峰值扭矩分别为231N·m和325N·m，百公里加速成绩为8.5秒。采用容量为21.5kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC工况下纯电续航里程为112KM，唐DM-i性能表现中规中矩。
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
通过对这两款车型的对比，不难看出拿铁DHT-PHEV和唐DM-i都是同价位新能源SUV中的佼佼者，产品力表现拿铁DHT-PHEV更有优势。唐DM-i在车身尺寸上更大，同时还配有7个座位，抛开第三排舒适性欠佳的问题，在空间的灵活性表现还是不错的。而配置方面，拿铁DHT-PHEV科技智能化的高阶配置优于唐DM-i，而在动力表现和纯电续航里程上，拿铁DHT-PHEV以184km完胜唐DM-i的112km，满足日常纯电通勤的需求。另外a class="hidden" href="" ti
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