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磷酸铁锂电池的优点和缺点分别是什么？
优点：
1、安全性能的改善：磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，难以分解，即便在高温或过充时也不会像钴酸锂一样结构崩塌发热或是形成强氧化性物质，因此拥有良好的安全性。
2、寿命的改善：磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次，而磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电(5小时率)使用，可达到2000次。
3、高温性能好：磷酸铁锂电热峰值可达350℃-500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。工作温度范围宽广(-20C--75C)，有耐高温特性磷酸铁锂电热峰值可达350℃-500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。
4、大容量：电池无论处于什么状态，可随充随用，无须先放完再充电。
5、重量轻：同等规格容量的磷酸铁锂电池的体积是铅酸电池体积的2/3，重量是铅酸电池的1/3。
6、环保：磷酸铁锂电池一般被认为是不含任何重金属与稀有金属(镍氢电池需稀有金属)，无毒(SGS认证通过)，无污染，符合欧洲RoHS规定，为绝对的绿色环保电池证。
缺点：
1、磷酸铁锂电池正极的振实密度小，密度一般在0.8到1.3左右。体积大。
2、在磷酸铁锂制备时的烧结过程中，氧化铁在高温还原性气氛下存在被还原成单质铁的可能性。单质铁会引起电池的微短路。
3、磷酸铁锂电池的低温性能差：磷酸铁锂存在一些性能上的缺陷，如振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量密度较低。低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没有解决这一问题。
4、材料的制备成本与电池的制造成本较高，电池成品率低，一致性差。
5、磷酸铁锂电池单个电池的寿命长，在2000次左右，但是磷酸铁锂电池组的寿命短，一般在500次左右。
混动车使用的磷酸铁锂电池为什么更安全
磷酸铁锂电池在混动车上广泛应用
相比于早期的锰酸锂电池，磷酸铁
锂电池的能量密度并没有什么提升（约为100～110Wh/kg），但其热稳定性是目前车用锂电池中最好的，当电池温
度处于500～600℃高温时，其内部化学成分才开始分解，而同属锂电池的钴酸锂电池在180～250℃时就内部化学
成分就开始不稳定。
与磷酸铁锂电池相比，MODELS使用的三元锂电池虽然在
能量密度上要高出许多，（约为200Wh/kg），但它在250～350℃
时，内部化学成分就开始分解了，从这方面讲，安全性反而不如磷酸铁锂电池。
另外磷酸铁锂电池耐过充电性能也相对好。
磷酸铁锂电池过充会着火吗
磷酸铁锂电池过充会着火，磷酸铁锂离子电池在一般情况下是不会出现爆炸起火的的。正常使用时磷酸铁锂离子电池的安全性较高，但是事无绝对，在一些极端情况下还是会发生危险的。这跟各公司的材料选择、配比、工艺过程以及后期的使用是有很大关系的。
首先，磷酸铁锂离子电池出现过热，原因包括电短路、快速放电、过度充电、制造缺陷、设计不良或机械损坏等。过热会导致热失控过程的出现，也就是电池内部的放热反应，会导致电池内部温度和压力以很快速率上升，从而将能量浪费掉。一旦某个电池单元进入了热失控状态，它会出现足够的热量，使得相邻的电池单元也进入热失控状态。随着每个电池单元轮流破裂，并释放其内含物，就会出现一种反复燃烧的火焰。这就造成电池中的可燃性电解液发生泄漏，假如使用一次性锂离子电池，则还会释放可燃烧的锂金属。
还有一种是外部环境所导致的，比如外部环境温度过高，或者温度控制系统发生故障，热量过高无法散去也会导致起火。
在同一天，一乘客叫了一辆网约车，携带电瓶车磷酸铁锂离子电池去维修，结果引燃网约车，导致司机烧伤自身死亡。
八月十四日上午九点，在南京河西大街明基医院附近，一辆网约车起火后撞上路边花坛。汽车燃烧后，驾驶员迅速从车上跳下，事故造成驾驶员烧伤和后座一名乘客死亡。据现场目击者介绍，事发时间大约是上午9点20分左右，一辆深色网约车在河西大街由西往东行驶，到了明基医院门口时，该车车内突然冒出浓烟。这时驾驶门突然打开，驾驶员快速从车内跳出。虽然驾驶员下车了，但车子还是继续往前行驶，直至撞上路边花坛才停下。车辆迅速起火，根本来不及扑救。很快，消防和警察赶到现场，尽管火势被控制住，可车子还是烧成了空壳。
事发后，保险公司工作人员透露，此次事故并不是由于车辆撞击导致的，而是因为乘客携带的包发生突然爆炸。
七月一日下午，广东中山一男子骑行锂离子电池电动汽车，在途中突然发生爆炸，随后，整车起火燃烧。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019
磷酸铁锂电池初次使用注意事项是什么
1）检查电器和电池接触件是否清洁，必要时用湿布擦净，待干燥后按正确极性装入；（2）不要将新旧电池混用，同一种型号但不同种类的电池也不能混用；（3）不能用加热、充电或其它的方法使一次电池再生；（4）不能将电池短路（5）不要拆卸电池、不要加热电池；（6）用电器具使用后应切断开头，长期不用应取出电池
前些年，感觉手电干电池用太快，在某宝上买了一堆AA、AAA 封装的磷酸铁锂电池 -- 配了一倍的 占位筒 -- 这个挺有意思，里面就是一截导线的空心电池 买多了，丢在一边，想着记起来去替换掉煤气灶、热水器的电池。老婆收拾房间，就不知道放哪去了年初，打扫房间，居然找出来了，一测，七八粒电池，全没电了，最高电压的只有0.9V，低的到0.03V，一粒彻底为0 找了一个老娘以前上街抽奖得的口红充电宝，暴力拆解当充电器，一粒粒充电，充电宝不是磷酸铁锂的，也不是三元锂电池的 4.2V左右，终止电压约4.03V，基本可以充上电，为0的那粒充了几次，怎么也充不了，估计是内部短路了，丢弃。
静置三天，有两粒电压又跌到1V以下去了，其它全部维持在 4V 以上，这两粒应该是产生了内部微短路之类漏电问题 拿出两粒加两粒占位筒，替换了 恨得牙痒痒的煤气表内 四粒电池（不知道是哪个生崽没PY的货设计生产的，四节碱性AA电池，只能用三到五个月就要换，最 蛋疼 的是废电池残压还有 1.4V 以上！），热水器换成强排了，不需要电池，煤气灶用 D 电池，一时找不到合适的替换夹具，用得也少了，就没有动脑筋继续搞 两粒怀疑漏电的电池，充饱，静置三天，没有跌破1V， 再充，放了一个星期，还在1V以上，再充几次，静置一个月，还有3V以上，有点意思，记起来就充一次，目前已静置一个多月，电压3.71V、3.65V，应该还有漏电 -- 作为对比的一粒电池，静置大半年没有充电，电压维持在4.01V （准备等明年，哪天气温高于25°C时补充一次），这两粒怀疑有漏电的，准备再充放几个循环看看。 如果能修复，会再次发布消息报告。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019
磷酸铁锂电池会爆炸吗
一般情况下是不会的。正常使用时磷酸铁锂电池的安全性还是蛮高的。但是事无绝对。在一些极端情况下还是会发生危险的。这跟各公司的材料选择、配比、工艺过程以及后期的使用是有很大关系的。
尽管磷酸铁锂材料从热力学方面来说，其热稳定性和结构稳定型是目前所有正极材料中最高的，并且在实际安全性能测试中也被验证，但从材料以及电池内在发生短路的可能性和几率来看，它可能又是最不安全的。
首先，从材料的制备来说，磷酸铁锂的固相烧结反应是一个复杂的多相反应（尽管有一些合成技术宣称是液相合成工艺，但是最终都需要高温固相烧结这一过程），有固相磷酸盐、铁的氧化物以及锂盐，外加碳的前驱体以及还原性气相。为了保证磷酸铁锂中的铁元素是正二价，烧结反应必须在还原性气氛中进行，而较强的还原性气氛在将三价铁离子还原成正二价铁离子的过程中，存在将正二价铁离子进一步还原成微量单质铁的可能性。单质铁会引起电池的微短路，是电池中最忌讳的物质，这也是日本没有将磷酸铁锂应用于动力型锂离子电池中的主要原因之一。此外，固相反应一个显著的特点是反应的缓慢性和不彻底性，这使得在磷酸铁锂中存在微量Fe2O3的可能性，美国阿贡实验室将磷酸铁锂高温循环性差的缺陷归结为Fe2O3在充放电循环过程中的溶解以及单质铁在负极上的析出。此外，为了提高磷酸铁锂的性能，必须将其颗粒纳米化。而纳米材料的一个显著特点是结构稳定性和热稳定性较低，化学活性较高，这在某种程度上也增加了磷酸铁锂中铁溶解的几率，特别是在高温循环与储存条件下。而实验结果也表明，在负极上通过化学分析或者能谱分析，测试到铁元素的存在。
从磷酸铁锂电池制备的方面来说，由于磷酸铁锂纳米级颗粒较小，比表面积较高，并且由于采用碳包覆工艺，高比表面积的活性炭对空气中的水分等气体具有很强的吸附作用，造成电极加工性能不佳，粘结剂对其纳米颗粒的粘附力较差。无论在电池制备过程中还是在电池的充放电循环和储存时，纳米颗粒都容易从电极上脱离，造成电池的内部微短路。
磷酸铁锂电池无论在电池厂家的制造过程中还是在消费者使用过程中，短路率较高。电池厂家往往多从电池制备工艺入手去查找问题，而对由于磷酸铁锂材料内在的原因引起短路这一问题往往认识不到。美国A123的18650型磷酸铁锂电池几年前就在电动车上起火爆炸过，当时汽车在高速公路上行驶。后来的调查结果认为是接线的螺丝没有拧紧，导致过热引起电池起火爆炸。但也有认为由于电池内部短路引发起火爆炸的可能性更大。外部局部螺丝没有拧紧产生的热量会引发18650型锂电池这么严重的起火爆炸现象值得怀疑。
