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蔚来es6续航里程多长
根据蔚来汽车官方介绍，蔚来es6基础版的 纯电动 续航里程为490km，性能版为510km。但根据部分蔚来es6车主的实测数据，续航里程一般在300 km左右。蔚来es6是纯电动中型suv，只能手动充电，所以一般尽量在市区使用。如果
蔚来es6续航里程多长
根据蔚来汽车官方介绍，蔚来es6基础版的纯电动续航里程为490km，性能版为510km。但根据部分蔚来es6车主的实测数据，续航里程一般在300 km左右。
蔚来es6是纯电动中型suv，只能手动充电，所以一般尽量在市区使用。如果充电桩在郊区不普及，一旦车辆没电就会造成不必要的麻烦。
车身尺寸方面，蔚来es6的长宽高分别为4850*1956*1758mm。
动力方面，蔚来es6采用永磁/同步双电机，总功率320kw，总扭矩610N·m。
充电时间方面，蔚来es6快充时间为0.8小时，慢充时间为12小时。
驱动形式上，蔚来es6采用电动四驱。
悬架类型方面，蔚来es6前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。
轮胎 尺寸方面，蔚来es6采用255/55 R19轮胎。
百公里加速时间方面，蔚来es6的加速时间为5.6秒。
蔚来es6属于什么级别的suv
蔚来es6是一款中型suv。这款车的车身设计非常漂亮，非常大气。
蔚来es6的长宽高分别为4850 mm、1965 mm、1758 mm，此车轴距为2900 mm。
一款中型suv，轴距2900 mm，这款车的内饰空非常大。
蔚来es6是一款纯电动汽车，有两个马力的车型，一个435马力，一个544马力。
45马力的车型采用了两台电机，前轴上的电机最大功率为160kw，后轮轴上的电机最大功率也是160kw。
54马力车型前轴上的电机和后轮轴上的电机最大功率分别为160kw和240kw。
蔚来es6用的是三元锂电池，大部分纯 电动车 都是用三元锂电池。这种电池能量密度更高，重量更轻。
三元锂电池的正极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。
三元锂电池是未来趋势，性能很好。
许多汽车制造商也在努力提高锂电池的安全性。
纯电动汽车的锂电池性能会随着充放电次数的增加而下降，车主需要在行驶几年后更换电池。
蔚来es6续航里程多长 @2019
蔚来用的什么电池
车辆使用的电池为三元锂电池，品牌名称为当代安培科技有限公司。当代安培科技有限公司是当代安培科技有限公司新能源科技有限公司，成立于2011年5月3日。是具有国际竞争力的车用动力电池制造商之一。蔚来汽车成立时间蔚来汽车成立于2014年11月，是全球智能电动汽车品牌。该品牌总部在安徽合肥，由百度资本、联想集团等多家顶级互联网公司和企业家联合发起。创始人是李斌。2018年，未来汽车在美国证券交易所成功上市。蔚来品牌怎么样蔚来汽车品牌是一个非常好的电动汽车品牌，在全球13个地区设立了RD设计中心。中国已基本建立起覆盖全国的服务体系。相关数据显示，2020年1-2月共交付2305辆。也可以看出，消费者对新能源汽车的接受度逐渐提高。
蔚来ES6车型定位是什么
蔚来ES6的定位是什么？蔚来ES6是蔚来汽车旗下的一款中型SUV，是一款纯电动汽车。蔚来ES6有2019款在售，2018年12月上市。销售价格在35.8-54.8万之间。2019款蔚来ES6采用前后电机驱动，续航里程包括420km、430km、490km和510km。2019款蔚来ES6的长宽高分别为4850mm、1965mm和1758mm，轴距为2900mm。2019款蔚来ES6的电池为三元锂电池，快充0.8小时，慢充10小时，快充充电比例为80%。2019款蔚来ES6前后悬架为双横臂独立悬架和多连杆式独立悬架，助力方式为电动助力。2019款蔚来ES6前后制动器为通风盘式，驻车制动类型为电子驻车。2019款蔚来ES6的输出功率包括高功率版和低功率版，匹配固定传动比变速器。该车低功率版最大输出功率320kW，最大扭矩610 Nm，最大速度200 km/h，百公里加速时间5.6秒。大功率车最大输出功率400 kW，最大扭矩725 Nm，最大速度200 km/h，百公里加速时间4.7秒。
好的，蔚来ES6车型的定位是什么？()边肖会告诉你就是这样。以上内容是边肖的一些看法。如果有什么不足之处，请帮我指出来。()边肖将立即更正它们。最后，欢迎您的光临和下次光临。
争议中的蔚来召回了动力电池，未来新能源行业如何发展？
6月27日，国家市场监督管理总局忽然登出一则召回，上海蔚来 汽车 有限公司根据《缺陷 汽车 产品召回管理条例》和《缺陷 汽车 产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动 汽车 ，共计4803辆。可以说，这是目前国内新能源行业中首次围绕电动车核心的电池系统进行召回的事件，接下来就从蔚来召回聊一聊目前新能源行业的现状。
行业乱象亟待规范
国家政策层面的大力支持，使得纯电动车的发展速度十分迅猛，从五月国内纯电动车型销量能看出，排名第一的比亚迪E5销量达11541辆，环比暴增235.2%，幅度令人惊讶。众所周知，造车是一件需要极其严谨的工程，因为这关乎着每个人的生命安全。而在这几年造车新势力鱼贯而出，其中不乏一些对造车缺乏敬畏的企业，例如经常能看到有关纯电动车无缘无故出现爆炸的新闻。而此次蔚来针对电动车核心的电池系统进行召回，无疑凸显了市场监督管理总局对于电动车行业进行规范的决心，并没有因为蔚来是如今国内新能源行业的明星车企而网开一面。
电池安全尚存疑问
想必很多人对于纯电动车核心的电池包类型都一知半解，目前主流的纯电动车基本上都是采用锂电池，类型也分好几种。主要包括钴酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池。
特斯拉车型采用的是钴酸锂电池，其优点是能量密度高、综合性能突出，缺点则是安全性差、成本极高，主要用于笔记本电脑、手机等小型电子设备。
汽车 行业龙头老大丰田的纯电动车型普锐斯采用的则是锰酸锂电池，优点是成本低和安全性好，缺点则是能量密度较低。
反观国内，实力雄厚的新能源车企比亚迪采用的是磷酸铁锂电池，优点是循环寿命长，安全方面比较可靠，缺点是能量密度较低。
而此次蔚来召回的ES8车型则选择了三元锂电池，尽管三元锂电池能量密度高性能好，但最致命的一点是三元锂电池的危险性在目前几种电池类型中公认是比较高的，这也是为什么以性能著称的特斯拉不用三元锂电池的原因之一。可以看出蔚来在性能方面是非常激进的。
旗下车型ES8搭载了由CATL提供的70kWh液冷三元锂离子电池包，通过直流充电口进行充电，最大电流达125A，最大充电功率50kW，充满80%的电需约1小时，能看出为充电设计的方案也是一点都不保守。
主动召回值得肯定
了解新能源行业的应该都有所耳闻，不少造车新势力出品的电动车都是存在着一些问题的。但这些厂家并未主动召回，甚至弄得消费者上大街拉横幅都不解决问题。在这一方面，蔚来是做得较好的，发现问题主动召回才是对消费者负责的态度。
尽管外界对于蔚来这个车企存在很多争议，例如价格过多，车型一面世就对标特斯拉和豪华品牌奔驰宝马奥迪，以及官方宣称的续航能力与实际不符等问题。但此次蔚来作为明星车企，首次在国内针对电动车核心的电池包进行召回，无疑是值得肯定的。
写在最后
毫无疑问，这次蔚来针对电动车核心的电池包进行召回，是中国新能源行业的里程碑事件，由国家市场监督管理总局牵头，对于目前造车新势力例如小鹏 汽车 、威马 汽车 等都会造成极大影响。甚至夸张一点说，这个召回意味着之前新能源 汽车 行业疯狂发展的时代走向终结，标志着我国新能源 汽车 行业从野蛮无序发展进入规范发展的新时代。
“混血”电池是新方向？蔚来发布75kwh三元铁锂电池包
7月23日，蔚来三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，采用了三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式。这款75kWh电池包将替换原70kWh电池包。同时，蔚来发布了全新电池包产品体系：标准续航电池包75kWh三元铁锂电池包，以及长续航电池包100kWh三元锂电池包。
此外，标准续航电池包（75kWh）应用了新一代CTP技术，制造装配简化10% ，体积利用率提升5%，能量密度提升14%，达142Wh/kg。
即日起蔚来新购车用户可以选择三元铁锂标准续航电池包（75kWh）或三元锂长续航电池包（100kWh）。三元铁锂标准续航电池包（75kWh）车型，其售价、BaaS价格等与原三元锂70kWh电池包车型相同。
磷酸铁锂电池的优点是稀有金属使用减少，缺点是低温性能差、SoC估算不准。而三元铁锂电池将三元锂电池和磷酸铁锂电池混合配制在一起，拥有优秀的低温性能，精准的SoC估算以及更高的能量密度。
当然，蔚来还针对新的电池包开发了多项的针对性技术，让这款电池包可以更好的针对目前的 汽车 产品具有适应性。蔚来针对标准续航电池包（75kWh）设计了完整的热管理软硬件体系，使该电池包相比磷酸铁锂电池包低温续航损失降低25%。并且采用了全散热路径物理阻隔技术，针对极冷环境下的热量损失来源，运用了低导热材料及创新的结构设计，有效提升被动保温性能。
在热管理方面，蔚来的耦合电池产热智能热管理技术，结合电池产热动态调整热控制目标，平衡驾驶体验和能耗。为了保障功耗，蔚来还采用了辐射式主动热补偿技术，均匀加热电芯，确保电池包工作温度的同时兼顾能耗。
三元锂和磷酸铁锂电芯的布局：基于蔚来大数据分析，充分利用了三元锂电芯的低温性能优势，实现整包低温性能提升。双体系控制算法：实现了对三元锂和磷酸铁锂电芯低温性能的精准控制，提高了电池系统低温能量效率。
早期蔚来也有使用磷酸铁锂的计划，曾经研发过68kWh磷酸铁锂电池包。但磷酸铁锂相较于三元锂在低温性能和SoC估算方面存在着用户使用体验方面的差距。所以蔚来没有量产此电池包的计划，而是着手研究新的解决方案。历时1年多的研发，诞生了三元铁锂电池包，这使得蔚来成为全球首家将三元铁锂技术量产的车企。
其实对于目前的 汽车 市场电池技术来说，去除对于稀有金属钴的依赖性，是在生产和制造端非常重要的一个环节。蔚来的这个解决方案，结合了目前两大主流电池解决方案的优点，成为了一款相对在各个方面比较平衡的电池包。它针对那些对于电池性能没有特别高要求的用户，并且又降低了成本。是一个目前来说相对合理的解决方案。
